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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車,2月13日在國道5號過彎時翻覆,造成33人死亡,成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作,加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問,誰真正在乎這些運將的人生?

每逢颱風季,飛機延誤後,機組員常因為等待時間超過工時,航空公司為了安全並遵守法令,會更換機組人員,旅客為了旅途安全,多能接受。但從天空回到陸地,造成33死的賞櫻團,從台北出發到武嶺後,來回路程約14小時,都由同一位駕駛負責,外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」,但社會與法令,真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎?

從遊覽車司機的工時看起,來回14小時的行程,只有一位司機「一路開到底」,抵達目的地後,司機也難真正休息,又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時,符合工時法規規定,對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規,巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間,都算工時,每日工時為13小時,但長途巴士會配置兩名司機,於上下半夜換手駕駛,確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程,也會配置兩名司機,降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲,會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時,2016年,台鐵每日平均旅運人次約63萬人次,比2010年每日平均增加12萬人次,但火車司機每日工時常超過12小時,站務人員3班制的休息時間也不足,嚴重影響行車安全。只是,台鐵人員以依法休假爭取權益時,卻成為眾矢之的,遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後,客運公司高喊成本增加、找不到人,但巴士司機擔負的責任,是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況,同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞,影響的層面,絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工,能夠兼顧身心健康與服務,每一趟旅程都能快樂出門、安心返家,才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查,都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題,才不會每趟旅程的背後,都背負極高風險,而這次的重大傷亡,就讓它真的成為最後一次。

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※本文由Cheers雜誌授權報導,未經同意禁止轉載。

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國民黨929召開全代會,總統馬英九註銷王金平的邀請,不讓他參加會議,全國關廠工人連線也準備如法炮製,號召民眾當天一起包圍馬英九、讓他難堪。桃園縣產業總工會秘書長姚光祖表示,馬英九這個時刻不但不願拚經濟,還在搞政治鬥爭,希望他能立即停手,將焦點回歸民生議題。

據了解,這場包圍馬英九活動主要由「全國關廠工人連線」發動,此外也會邀請反核、挺大埔拆政府等團體,穿著黑衫向馬英九表達不滿。

此外,媒體、演藝界的人士,也在積極串聯,發起人葛樹人表示,目前已申請好遊行路權,當天也相約穿著黑色,代表內心的悲悽與苦悶。過去有紅杉軍、白衫軍,這次的929就叫做黑衫軍。

不過葛樹人受訪也指出,這次公民運動焦點為人民,禁止政黨、個人或利益團體舉標語,或從事政治宣傳,當天也不會讓台大醫師柯文哲、宅神朱學恆或作家九把刀等人上台演講。

「全國關廠工人連線」也在臉書表示,大家還在關注馬王對決嗎?國民黨茶壺裡風暴,顯現了執政者只見政治鬥爭不見民不聊生。看看遠通的嘴臉吧,高工局多次放水不罰,現在說要提告遠通,根本就是演戲給人民看,擺出依法行政的嘴臉,只是要在行政程序上完備,執政者真的在意這些罰款嗎?ETC上路近千名收費員即將失業,929不要讓政府好過!

臉書還指出,電影武狀元蘇乞兒裡,蘇乞兒有句台詞是「皇上,丐幫有多少弟子不是我決定的,而是您決定的。同樣的,現在有多少社會抗爭不是人民決定的,而是執政者決定的。」

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